Le Hybrid Electric Solution Package (HESP) d’ESCO comprend : moteur électrique, armoire électrique, variateur de fréquence, automate programmable (API), écran tactile, sélecteur de modes et levier de commande hybride.

Les différents modes de fonctionnement

• Mode diesel – Pour les trajets classiques :
  lorsque le moteur diesel fonctionne, l’embrayage est engagé et entraîne directement la transmission. Le système PHT permet également d’entraîner le générateur. Lorsque celui-ci n’est pas utilisé, son arbre tourne à vide. Grâce au rapport de transmission choisi (1,27, 1,47 ou 1,70), la vitesse de rotation au niveau de la PTO/PTI est augmentée par rapport à celle du moteur diesel. Cela permet notamment de réduire la taille nécessaire du moteur électrique.
• Mode électrique – Pour une navigation silencieuse et sans émissions locales :
  en mode électrique, le PHT désaccouple le moteur diesel. Celui-ci peut alors être arrêté ou fonctionner au ralenti. Le moteur électrique entraîne directement la transmission via le PHT. Le rapport de transmission sélectionné réduit la vitesse de rotation tout en augmentant le couple disponible. Le moteur électrique peut être alimenté par un groupe électrogène ou par les batteries de bord.
• Mode automatique – Commutation intelligente entre propulsion électrique et diesel :
  le bateau, le navire ou la machine industrielle démarre avec le moteur électrique. Le fonctionnement électrique couvre la plage de 0 à 40 %, 40 % correspondant à la vitesse maximale définie pour la propulsion électrique. Au-delà, le système synchronise automatiquement le moteur diesel avec le moteur électrique avant de passer en mode diesel pour la plage de 40 à 100 %.
• Mode générateur – Production d’énergie et recharge des batteries :
  lorsque le moteur diesel fonctionne, le mode générateur peut être activé afin de recharger les batteries de bord. Cette fonction permet d’utiliser le système de propulsion comme source d’énergie lorsque les conditions d’exploitation le permettent.
• Mode secours – Propulsion conventionnelle en cas d’arrêt du système hybride :
  si les fonctions hybrides ne sont pas disponibles, le mode secours permet de poursuivre l’exploitation avec la propulsion diesel conventionnelle et le PHT embrayé. La position du levier de 0 à 100 % commande alors directement le régime et la puissance du moteur diesel. Les fonctions hybrides sont désactivées et l’automate ainsi que le logiciel hybride sont contournés.

En option : combinaison avec une transmission marine Twin Disc ainsi qu’avec un système de batteries refroidi par air ou par eau utilisant des cellules LiFePO4.

Quelques témoignages de nos clients

« Au début, nous étions sceptiques. Aujourd’hui, nous ne voudrions plus revenir en arrière. La flexibilité offerte en exploitation a profondément transformé notre concept d’intervention. »

– Centre opérationnel de la police fluviale de Cologne

« Naviguer en mode électrique à travers des zones résidentielles sans réveiller les habitants n’est pas seulement efficace, c’est aussi une marque de respect envers les riverains. »

– Capitaine d’un bateau à passagers

Exemple pratique : propulsion hybride du bateau de police « WSP »

Le projet « WSP » constitue un exemple réussi de modernisation avec une propulsion hybride. Il a été réalisé en collaboration avec le chantier naval Malz et associe un moteur Volvo D8 de 195 kW à un système de batteries d’une capacité de 24 kWh.

• Vitesse maximale en mode diesel : 30 km/h
• Mode électrique : jusqu’à 6 km/h avec une autonomie de 4 à 5 heures

Le système a été testé en conditions réelles sur le Rhin avec le bateau de démonstration ESCO « The Hybrid ». Les retours, notamment ceux de la police fluviale, ont été très positifs.

Pourquoi ESCO ?

• Plus de dix ans d’expérience dans les solutions de propulsion hybride pour navires
• Solutions modulaires, adaptables en retrofit et nécessitant peu de maintenance
• Assistance technique et formation incluses
• Développées en Allemagne et utilisées dans le monde entier

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